端到端数据驱动下的智能驾驶五月撸，简直每一个季度齐能有一次大版块迭代。

尤其是智能汽车，软件算法的升级后劲如故传统车型无法企及的，也果真不错从特斯拉的车型身上感受到OTA“常用常新”的惊喜感。

纯视觉自动驾驶“一条路走到黑”的特斯拉，最近公布了最新版块的FSD V13.2，吞并更新内容和实测视频看，新版块又有了多项进化，包括相沿相沿36Hz视频输入处理，新版AI4架构更先进，系统能够意会更复杂的路面组成，找到阻塞路段并绕行，处理遮拦物的遵循更高，也优化了场合盘抖动之类的问题。

值得一提的是，FSD咫尺相沿车位到车位自动驾驶才调。

（图片来自特斯拉）

首批测试的资深用户情态昂扬，称之为咫尺特斯拉FSD“最强版块”。软件算法总归要卓绝，不错说这句话简直伴跟着FSD的每一版更新。在X平台中，网友们似乎也更期待无监管的FSD到来。

纯视觉决议走向主流，不外车位到车位的智驾才调咫尺如故高端玩家才能玩转的操作，终了大规模推送的品牌有限，只可说接下来纯视觉自动驾驶有的看了。此前一直传开的特斯拉FSD干涉国内商场的事情，如今就跟哑火一样，没了声气，这一切又会跟着FSD V13.2到来而有所改革吗？

体验惊艳，但在好意思国还未终了“寰宇齐能开”

滥觞，外界质疑纯视觉智驾无非就这一个原因。

少妇图片

既然是像东说念主类一样去感知和驾驶，在可视程度差的极点环境中，视觉感知势必会出现问题，是以才需要激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达建造空间感知支持，为自动驾驶兜底。更别提，特斯拉最新的车型透澈去掉了系数支持雷达。

不少资深用户更新FSD V13.2后，第一时辰齐在夜间行驶场景测试。实测发现，新版块加持下的车辆即便在雪地行驶也能作念到0东说念主工干扰，况兼不错准确驶出和泊入车位，完成一次车位到车位的自动驾驶。

一样是在夜间，@AIDRIVR提供的实测视频中也展现了FSD V13.2更主动、精准的博弈才调，车辆汇入车流较为复杂的主路时作念到“一把过”，精准走到对应的左转行车说念上。

（图片来自X）

同期他还在X平台示意五月撸，到咫尺为止并莫得嗅觉到任何浪荡或抖动。

Autopilot工程师Arek Sredzki对V13.2版块的FSD惊羡有加，他合计新版在自动导航方面有显耀卓绝，况兼管制了场合盘抖动的问题，行驶矜重性好于他所乘坐过的任何Uber网约车。

吞并其他资深用户的测试视频来看，FSD V13.2的升级点果真不少，最要道的如故车位到车位自动驾驶，只需要设定好成见地就不错原地激活FSD，有自动驾驶的体验了。

甚而很多留言的X平台网友齐运转期待无监管的FSD到来，可见外界因为FSD V13.2的到来，对自动驾驶又有了一些期待。特斯拉果真用几个录像头和一套HW自动驾驶硬件评释：好的智驾不错不依赖任何雷达。

不外这些更多如故展现FSD驾驶模子本人的才调，智驾能在哪些区域使用，相沿哪些风物的车位到车位自动驾驶，这些问题并莫得一个澄澈的解答，不错判断出FSD咫尺还不可作念到全好意思国跑通。

好意思国各州有对应的划定抑制特斯拉FSD，比如加利福尼亚州条款特斯拉需要得回出奇的许可才能够在各人说念路上测试或部署无东说念主驾驶车辆。即便FSD本人具有较高的自动化才调，但自动驾驶实践离不开说念路数据建造，划定抑制了特斯拉FSD的活跃，适用范围也就只可减轻到州。

另外FSD V13.2的优秀发达咫尺是基于HW4硬件的，还有效户在X平台上称，搭载HW3硬件的自动驾驶水平依旧很灾祸，够不上资深用户所呈现的扫尾。

（图片来自X）

果真，纯视觉自动驾驶更依赖诡计平台，软件算法膨大到一定程度局势必会碰到硬件算力瓶颈，这亦然很多老款智能汽车会碰到的问题。

然而特斯拉的方针是在2025年第二季度终了无东说念主驾驶，距离这一节点还是时日无多，脚下FSD V13.2充其量仅仅一个“简化版”，此前许愿下的方针还有不少并未完成。短期看新版FSD卓绝很大，恒久看程度确有些跟不上。

再望望，国内自动驾驶和Robotaxi复苏，造车新势力的智驾决议终了寰宇跑通，不知何时干涉中国商场的“满血版”特斯拉FSD，此时似乎变得眇小了。

中国智驾环境更复杂，特斯拉不一定能拼集

国内智驾决议好遏止易建造起了商场信心，用户更乐于主动战斗汽车智驾，甚而在买车时也条款高阶智驾的发达。

给与率、车位到车位自动驾驶行驶平顺性等方面，国内主流的智驾决议基本上齐能作念到，不错说齐有先发上风。以小鹏汽车为例，P7+上搭载的3D OCC决议管制了纯视觉智驾的诸多盲点，终了不限城市、不限阶梯、不限路况的点到点智驾，这如故纯视觉决议。

造车企业也运转大秀智驾得益单，本年广州车展上，雷军示意小米汽车智驾总行驶里程卓绝8000万公里，智驾活跃率超85%，NOA里程占智驾里程82.4%。

扫尾2024年11月，鸿蒙智行全系车型智能驾驶总里程已卓绝9.3亿公里，智驾活跃用户数卓绝30万，智能停车支持使用次数达到5835次，单月幸免了89.3万次碰撞。另外，小鹏汽车的智驾里程已卓绝5.41亿公里，高速NGP累计行驶里程卓绝1.64亿公里。

一系列数据背后，呈现的是商场和车企对智能驾驶乃至自动驾驶时期的信心，用的东说念主多了有意于打造口碑酿成粘性，也便于车企更好地聚积说念路数据完成驾驶模子迭代。

更何况，自动驾驶公司的Robotaxi布局也在擦掌磨拳，有的还是酿成较大规模的试运营，一边对外提供工作，一边增多行驶里程充实自身。

中国的说念路组成远媲好意思国复杂，两轮电动车、东说念主群流动、车流等组合的东说念主车混行路况特殊难处理，自动驾驶算法需要掌抓的不仅是平顺安全的驾驶，更要在这些复杂的说念路当中主动博弈，擢升通行遵循，只可提及初进的自动驾驶模子齐不可保证自由莽撞。

复杂的路况问题是车企和自动驾驶公司需要不竭攻克的辛勤，被疯传要干涉国内的FSD一直莫得本色性的动向，原筹商2025年第一季度推向中国商场，但大约如故因为监管部门审核等，咫尺仍然在恭候监管批准和关连评估使命的完成。

但竞争敌手这时还是终澄澈多样跑通和算法优化，占尽先发上风，FSD“雷声大雨点小”，就怕如故要赶个晚集，面临国内一众优秀的管制决议还是有些“哑火”。

国产智驾实力强悍，特斯拉已不再遥遥最初

对乘用车行业而言，2025年是高阶智驾井喷的一年，新势力不竭快跑，传统车企借力跟上；对自动驾驶而言，2026年是Robotaxi爆发的时刻，自动驾驶公司和造车企业齐会集结布局Robotaxi，将自动驾驶推向商场。

智驾还是成为兵家必争之地，并不是因为特斯拉FSD不够好，而是同业的敌手果真太多，商场花样褂讪下来后，很难再接受新的玩家。虽说汽车保有量仍然是特斯拉当下的一大上风，但在国产车束缚内卷和打价钱战之下，国产新动力车保有量在擢升，也会领有不俗的体量。

（图片来自特斯拉）

自动驾驶蓝本亦然特斯拉擅长的规模，FSD纯视觉高度自动化，Cybercab和Robovan为自动驾驶时期准备，还有自动驾驶的生息品Optimus机器东说念主，不错说这些赛说念，特斯拉入局的时辰齐很早。

但竞争环境今时不同昔时，国产决议奋起后追，还是作念出很多可不雅的得益，甚而在各大车企的造势之下，影响力还不输特斯拉这么的头部企业。问题在于，特斯拉FSD依旧是小部分资深玩家专属的“超前瞻”版块，适用范围有限，空有伶仃治安无处开释。若是在接下来强烈的智驾竞争中错失时会，很难说特斯拉不会有压力。

话说五月撸，国内智驾免费还好用，特斯拉啥时候给花了64000元买绝对体FSD的用户一个叮嘱呢？