21世纪经济报说念记者胡慧茵广州报说念 4月9日开心播播，激勉寰宇关心的好意思国“平等关税”计策认真收效。

　　在此之前，寰宇汽车贸易就已迎来至暗时刻。4月3日，好意思国对入口汽车加征25%的关税规范认真收效。从计策细节来看，这次关税休养袒护范围宽泛，波及整车及传动系统、发动机收尾单位等环节零部件。其中针对汽车零部件的关税将不迟于5月3日初始征收。

　　自入口汽车关税音信文告以来，丰田、本田、当代和起亚等汽车制造商股价速即着落。韩国政府则率先行动，应酬开阔税单。4月9日，韩国公布了一项价值3万亿韩元（约合20亿好意思元）的汽车产业伏击救济规范，以缓解好意思国关税计策对汽车行业的冲击。相似受创严重的还有日本汽车行业，当今，诚然日本车企还莫得明确的应酬策略，但仍是有车企暗示可能会重组分娩网罗和供应链。

　　日韩的速即响应并不让东说念主不测。恒久以来，日韩车企出口王人高度依赖好意思国阛阓。2024年，韩国和日天职别位列好意思国第二和第三大汽车出口国。汽车贸易不仅是好意思日韩经贸关系的中枢因循，更关乎日韩两国的经济命根子。

　　业界开阔觉得，关税计策不仅会导致日韩车企际遇重创，还将影响包括日韩在内的寰宇汽车产业链，从而重塑寰宇汽车产业样式。

　　触及日韩经济命根子

　　在好意思国入口汽车关税规范落地之前，好意思国阛阓呈现特等特表象：一边是日韩车企仓猝把汽车和巨额中枢零部件运往好意思国，另一边是好意思国挥霍者掀翻了购置异邦品牌汽车的高涨。

　　这些场景王人不祥在数据中获取考据。据日本财务省数据，本年2月，日本汽车对好意思出口同比增长10.5％，加多的部分主若是汽车和电气确立。韩国产业互市资源部的数据也骄气，本年2月韩国向好意思国的汽车出口量同比增长14.8％。

　　另外，日本六大车企公布的数据骄气，本年一季度六大车企在好意思国的新车销量近150万辆，同比增长4.5%，销量转换高。

　　不外，多位业内东说念主士均暗示这仅仅“好景不长”。奥纬究诘董事合资东说念主见君毅向21世纪经济报说念记者暗示，日本车企一季度销量加多主若是好意思国挥霍者赶在好意思国入口汽车关税计策落地前抢购，如今该计策已落地，后续的销量细目会受到影响。

　　黄河科技学院客座教育张翔向21世纪经济报说念记者暗示，日韩汽车在好意思国畅销，除了质地优良的身分外，很雄伟的少量是售价更实惠，但后续加价后，日韩汽车很有可能就会失去这个上风。

　　无论是关于日韩车企照旧好意思国挥霍者，25%的关税王人将意味着开阔的资本。据盖世汽车计议院叙述预测，若将25%关税转嫁至末端，燃油车的单车费本将加多4711好意思元至6200好意思元，而电动汽车费本将达到8000好意思元至12000好意思元。

　　加价与否对车企来说王人是勤恳的采选。据悉，韩国当代汽车集团和它的子公司起亚汽车仍是在议论休养订价策略和分娩有筹谋。丰田汽车则暴露，惦记如果把加征关税的部分立即转嫁到价钱上会影响销售。

　　不外，若高关税规范恒久执续，与好意思国阛阓深度绑定的日韩汽车行业，乃至它们全体的出口业务无疑王人会受到重创。

　　好意思国事日本汽车出口第一大阛阓。日本汽车工业协会的数据骄气，2024年日本对好意思国出口汽车约137万辆，占到总出口量的三成以上。同期，汽车亦然日本经济的因循性产业。据日本财务省的关联统计数据，2024年日本对好意思国汽车出口额占日本对好意思出口总数的28.3%，如加上汽车零部件出口，则能占出口总数的1/3以上。何况，日本汽车产业带动了日本巨额劳动。数据骄气，日本汽车产业雇佣了500多万东说念主，占其劳能源的8%。

　　与日本汽车情况肖似，韩国汽车出口相似严重依赖好意思国。韩国手脚好意思国汽车第二大供应国，2024年韩国向好意思国出口了价值347亿好意思元的汽车，占同庚韩国汽车出口总数近一半。旧年韩国49%的汽车出口是销往好意思国，汽车和汽车零部件出口占韩国出口总数的14%。

　　盖世汽车计议院阛阓分析师陈玮玮向21世纪经济报说念记者暗示，关税规范对日韩车企的影响主要有两方面：“率先，关税规范将导致日韩整车出口受阻。好意思国事日韩车企的雄伟阛阓，加征关税会平直举高末端售价，减弱竞争力。其次，在好意思的日韩车企可能会面对供应链断裂的风险。日韩在好意思原土车企的环节零部件分娩相似依赖入口，如发动机、变速箱等。若关税规范执续，好意思邦原土车企的日韩产零部件资本将上升，连带冲击分娩端。”

　　汽车鸿沟的开阔关税还将颠簸日韩的经济命根子。集会国贸易机构国际贸易中心预测，好意思国对入口汽车征收25%关税规范执行后，日本向好意思国阛阓的汽车出口或将亏损170亿好意思元。IBK企业银行经济计议所分析称，入口汽车关税规范落地后，本年韩国对好意思汽车出口额将比旧年减少18.59%，以旧年的出口额狡计，展望出口将减少约64亿好意思元(约合9.2万亿韩元)。

　　应酬规范能否奏效？

　　为了解脱关税暗影，韩国率先出台针对汽车行业的伏击支执规范。

　　具体来看，韩国这项汽车产业伏击救济规范价值3万亿韩元（约合20亿好意思元），其中包括对汽车行业的财政支执，以及减税和补贴以提振国内需求，同期政府还甘心竭力与好意思国谈判并匡助扩大阛阓。

　　韩国政府在一份声明中暗示，鉴于韩国汽车制造商在好意思邦原土分娩的比例较低，韩国汽车行业相对处于弊端。声明还称，为耀眼出现流动性问题，韩国政府筹划通过国有银行和金融机构将面向汽车行业的低资本融资范围扩大要15%，从此前筹划的13万亿韩元栽植到15万亿韩元（合101.8亿好意思元）。

　　此外，为刺激国内阛阓需求，韩国政府还将把汽车购置税从当今的5%下调至3.5%，直至2025年6月，并将电动汽车购买补贴从当今的20%-40%栽植到30%-80%，且期限延迟六个月至本年年底。

　　谈及韩国政府出台的规范，陈玮玮向记者分析称，加征关税后，韩国车企原土的产销均衡将被糟塌，于是政府出台计策以刺激国内购车需求，消化因出口受阻的亏损。但陈玮玮觉得，此举也有局限性，“韩国汽车诚然产能很大，但其国内汽车阛阓容量较小，因此大部分汽车王人是出口。是以这种刺激计策很可能仅仅在短技术内栽植销量，无法执续性经管其产能问题。”

　　不少业内巨匠也觉得韩国政府此举并不可经管韩国汽车的“疾苦”。

　　南开大学日本计议院教育、副院长张玉来向21世纪经济报说念记者暗示，日韩汽车巨额出口好意思国的结构短期内无法转换，诚然日韩车企会重心拓展好意思国除外的阛阓，但短期之内是很难达到的，这种短期的规范亦然韩国在蒙受巨大压力之下的无奈之举。

　　酿成较着对比的是，日本政府以及日本车企仍未有昭着的动作。当今，日产、丰田和本田均莫得发标明确的应酬策略，仅称议论减少北好意思跨境供应，且如果好意思国恒久保执关税力度，可能会重组其分娩网罗和供应链。

　　激勉“重构产业链”想考

　　好意思国文告对入口汽车及环节零部件加征关税的决定，犹如参加坦然湖面的巨石，激起层层震动。这项计策不仅关乎价值数千亿好意思元的国际贸易，还给寰宇产业链样式带来不少变数。

　　过往，多国车企王人借助墨西哥这个“中转站”，将汽车出口到好意思国。早在1966年，日产便在墨西哥开设了日本国际的第一家汽车工场。丰田、本田和马自达也紧随自后。疫情技术，好意思国随性鼓动“近岸外包”和“友岸外包”，之后越来越多车企在墨西哥掀翻建厂高涨。

　　上海社会科学院经济计议所助理计议员王佳曾向21世纪经济报说念记者暗示，车企这些举措是出于墨西哥的上风，“墨西哥与好意思国交界，不错减少物流与技术资本。同期，在2020年，墨西哥、好意思国和加拿大仍是签署《好意思墨加协定》（USMCA），字据协定，墨西哥出口到好意思国的商品基本上不错享受免税待遇。如协定例定，如果分娩车辆75%以上零部件源自好意思国、墨西哥、加拿大三国，则免征关税。”

　　只不外，在新一轮好意思国关税规范的背后，好意思国总统特朗普旨在颠覆原有的买卖方法，让制造业回流好意思国。为此，好意思国很早就文告要对墨西哥的商品征收25%的关税。

　　“在新的关税规范下，通过‘间接旅途’将汽车出口至交意思国的日韩车企将面对重叠关税。”陈玮玮暗示，日韩车企在墨西哥建整车厂，诚然不错享受当地相对便宜的劳能源资本，但双重关税将会让正本的资本上风涣然冰释。

　　鉴于此，仍是有车企采选“重注”好意思国阛阓。在特朗普文告关税规范的两天前，当代汽车高管文告，异日四年当代将在好意思国投资210亿好意思元，包括投资58亿好意思元在路易斯安那州新建一座工场，以向其位于亚拉巴马州和佐治亚州的汽车厂供应钢铁。当代汽车集团称，但愿把在好意思产量栽植到每年120万辆，并扩大与好意思国企业在自动驾驶、机器东说念主、东说念主工智能等鸿沟的互助。

　　接下来，是否会有更多日韩车企效仿当代汽车的作念法？对此，张玉来觉得，展望多数车企不会采选奴隶，因为特朗普的任期唯有四年，休养产业布局以致转换寰宇据点，资本会很高，若下一任总统不再继承这么的关税规范，车企可能会面对更高的千里没资本。

　　“要想杀青供应链的全面原土化障碍需要数年技术，展望耗资将达到数千亿好意思元。”陈玮玮暗示，若关税规范恒久执续，会平直影响更多车企被动赴好意思投资建厂，鼓动土产货化分娩，服务于以好意思国为中心的产业体系构建，日韩车企能否保执原有的竞争力与阛阓份额，值得执续不雅察。

　　当今，日韩王人在想方设法随性好意思国开阔关税所带来的冲击。天然开心播播，寰宇汽车产业样式也在悄然生变。张玉来暗示，“经此一役，日韩车企重心开垦的阛阓以偏激产业链布局可能会发生较大的障碍，另外挥霍者的购买采选也会因此发生变化，进而影响寰宇汽车产业的样式。”